将八卦进行到底

费德勒：
从今年5月的马德里大师赛开始，费德勒的状态开始不断复苏。他一共参加了5项大赛，分别是马德里大师赛，法网，温网，蒙特利尔以及辛辛那提大师赛。除了在蒙特利尔的1/4决赛中，费德勒在决胜盘局分5：1遥遥领先的情况下，最后不可思议被特松加通过抢七逆转获胜外，其他的四个赛事，费德勒全部笑到了最后，而且他这一路所击败的选手中包括了纳达尔、穆雷、德约科维奇、罗迪克以及德尔波特罗这几位世界排名前六的选手，可以说，这4个冠军费德勒赢得实至名归。
特别要说的是刚刚结束的辛辛那提大师赛，费德勒的状态和表现让人叹服，用“王者归来”这四个字来形容一点都不未过。因为除了在一发的数据略低外，费德勒在其他方面的表现堪称完美，尤其是他的正手又恢复了无敌状态，跑动中的单反直线穿越也打出来了，凭借这极富侵略性的进攻，费德勒先后撕破了穆雷和德约科维奇这两大硬地高手的防线。而且能够击败他们两人，对于费德勒来说，他征战下周开始的美网有了更大的信心。
如果你要问我费德勒为什么状态那么好，我只能说是费天王内心的平静和沉稳，尤其是在上个月的温网取得历史性的第15座大满贯奖杯，以及喜获双胞胎女儿之后，费德勒对于网球更多了一份淡定。其实这两站大师赛，原本都不在费德勒的参赛计划中，因为米尔卡到底什么时候生孩子之前还是个未知数，但在双胞胎女儿降临之后，费德勒有了更大的动力。
Nadal: Federer beat him 6-4, 6-4 in the finals of Madrid
Djokovic: Federer beat him 6-1, 7-5 in the finals of Cincinnati
Murray: Federer beat him 6-2, 7-6 in the semifinals of Cincinnati
Roddick: Federer beat him 5-7, 7-6, 7-6, 3-6, 16-14 in the finals of Wimbledon
Del Potro: Federer beat him 3-6, 7-6, 2-6, 6-1, 6-4 in the semifinals of Roland Garros
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穆雷：
如果你要问我，下周开打的美网，男单冠军我看好谁，我的答案是费德勒和穆雷对半开。
如果综合这两站大师赛的成绩，其实穆雷是所有选手中，平均成绩最好的，前一站他拿到了冠军，这一站他闯入了半决赛。相比之下，费德勒是前一站打进了1/4决赛，这一站他拿到了冠军。
至于辛辛那提的半决赛，也就是费德勒结束了对阵穆雷的四连败的这场比赛，我觉得穆雷的输球存在一定的客观因素。那场比赛是穆雷13天里面打的第9场比赛，身体已经出现疲态的穆雷在比赛中一反常态，以往都是打防守反击的他竟然和费德勒打起对攻，他是希望通过这样能够节省体力的做法快速解决战斗，但结果却是完败。
赛后，穆雷也表示自己需要好好恢复体力，来备战美网，我想这样一场非正常打法的失利或许更明确地告诉穆雷，如果要想夺得最有希望的美网冠军，第一，要有充足的体力，第二就是一旦决赛面对的是费德勒，还要坚持以往战胜费德勒的打法。
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纳达尔：
去年的8月18号，纳达尔正式登顶世界第一。而今年的8月17号，纳达尔掉落到了世界第三。
纳达尔两个星期，打了7场比赛，赢了5场，输了两场。输给的对手分别是德尔波特罗以及德约科维奇。
纳达尔的所有7场比赛我都看了，你可以明显的感觉到，对于硬地赛事，伤愈复出的纳达尔一场比一场打得好，但是在面对最为顶级的硬地选手，尤其是德约科维奇时，纳达尔在每一个环节都处于下风。究其原因，依然是身体和打法。硬地本来就是纳达尔最薄弱的环节，虽然今年年初纳达尔在澳网包括之后的硬地比赛中获得了非常不错的成绩，打法上面也更具侵略性，但这都是基于纳达尔有一个健康的身体。这次伤愈复出，纳达尔显然没有达到100%的状态，而且他因为害怕膝盖再度受伤，比赛中看得出来，纳达尔不敢过于发力，而且步伐脚程也没有过去来的那么快，在碰到像德约科维奇这样超一流选手的时候，纳达尔又退回到了他红土的打法，站在底线后面2、3米之后，这样保守的打法，就算纳达尔的意志力再为强大，在硬地上面，劣势也会显露无遗了。
至于接下来开打的美网，夺冠不是纳达尔的头等大事，而是状态和功力到底能够恢复几成。
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德约科维奇：
对于德约科维奇，我们可以来看这样一个数据，在已经结束的7站ATP1000的大师赛里，费德勒、穆雷和纳达尔三人瓜分了它们。其中纳达尔3个 穆雷2个，费德勒2个。而德约科维奇收获了4个大师赛的亚军。
从这个数据就可以看出来，德约科维奇虽然号称四巨头，但他的处境相当尴尬，要说小德排名滑落最大的原因就在于在今年年初他更换球拍的赞助商之后，仿佛就掉入了一个瓶颈。每到关键时刻，就是德约科维奇掉链子的时候。远的不说，就拿这站辛辛那提大师赛来说，在半决赛完胜纳达尔之后，小德说他打出了本赛季最好的比赛，但是今天凌晨的决赛，他却完败给了费德勒，尤其是自己在第二盘3：0局分领先的时候，竟然会慢慢地被费德勒追平，并最终反超夺冠。
能否突破瓶颈是现在摆在小德面前最大的一道坎，但能否跨过去，只有靠小德自己。

理智与情感这五个字，是舒马赫宣布取消复出后，我的最大感受。

再次回忆起两个多星期前，舒马赫宣布复出时的澎湃心情，我说过，那简单就像是在做梦。但两个星期的时间，无情的事实告诉世人：这就是一场梦。

很多人都要问，既然舒马赫有伤在身，那么他为什么还要答应法拉利复出呢？

非常好的一个问题。我想这从一个侧面能够解释，为什么当舒马赫宣布复出计划取消时，会如此的黯然神伤。

其实当马萨发生意外之后，已经有人开始猜测舒马赫会是最佳的顶替人选，但此时舒马赫方面，只是由经纪人韦伯不断地发出“不可能”的声音。转折发生在了匈牙利站结束后的周一。法拉利主席蒙特泽莫罗亲自向舒马赫开口了。这是关键的关键。因为之前韦伯只是单方面的说不可能，但是当母队的老板向你开口，请你挺身而出，换作任何一个有情有意之人，一定会是盛情难却。毕竟这是一支带给你无上光荣，成就你传奇的王牌车队，这份对于车队的恩情，让舒马赫无法推却。况且，他一定觉得他是有责任，在法拉利如此需要他的时候，挺身而出的。

第二，舒马赫骨子里对于赛车的热情，是常人难以想象的。记得以前看到过一个故事，是说舒马赫当年还在参加F1比赛的时候，有一年的夏休，有人组织F1车手们参加一项卡丁车比赛，绝大多数的车手们只是把它当作是一个休闲放松的时光。对于卡丁车的练习啊，调教啊，都没有太过关注。但是唯独舒马赫赤膊在P房里面，不断地调教卡丁车，甚至他还在帮弟弟拉尔夫的卡丁车进行调教。从中你就可以看得出，舒马赫对于赛车的专注力和热情，是多么的高涨。这次宣布复出后，舒马赫二话不说地就投入到了各种测试和训练中。他为此减掉了8斤体重，各种锻炼也不断跟进。如果不是对于赛车极大的兴趣，我想在退役了3年之后，他是不可能在那么短的时间里，接受那么高密度的残酷训练。而且舒马赫也相信，按照自己的体力和专注力，一定能够胜任这份超级试车手的工作，尽管他在复出的时候，不断强调会在体能允许的情况下，才重出江湖。

然而，两个星期的高强度训练，终究还是让舒马赫了解了自身的问题。想必大家也知道了，在年初一次摩托车事故中所受的伤，让舒马赫被迫做出了取消复出的决定。根据最新的消息，在那次事故中，舒马赫一共受了4处伤，其中的3处已经完全愈合，但是他左手侧边连接颈部的韧带至今没有痊愈，医生说，还需要6-9个月的时间，或者一辈子都不会愈合了。

颈部对于职业车手尤为关键，这个部位是承受赛车G力最多的地方，没有特别强壮的颈部，是无法来抵抗横向离心力，并保持头部在一定位置的。马克韦伯曾经举过一个例子说，今年年初在他受伤无法参加冬季测试期间，有一位红牛赞助的低级方程式车手来测试F1，这个年轻人以很慢的速度跑了7圈之后，几乎连头都抬不起来了。由此可见，颈部在比赛中的重要性。我想这也再次提醒人们，其实赛车对于车手的身体素质非常高，这项运动绝不仅仅比拼的是赛车性能，没有一个好车手，健康的车手，那么一切高科技都免谈。

再回到舒马赫，关于他的第四处伤势依然没有痊愈，并影响到他复出F1车坛，显然是舒马赫没有预料到的，不然的话，他也不可能在没有经过周密检查后，高调宣布复出。而且他的第四处伤势，也只有在他真正回到F1座舱，然后在赛道上驰骋后，才会发现此处伤势是舒马赫回归F1车坛的最大阻力。

舒马赫说，如果这处的伤势对我的脖子只是一点疼痛，那么就算是吃止疼药上场比赛，我也会复出参赛的。但舒马赫的医生给出的诊断报告时，这处的伤势很可能让舒马赫在赛道上，只要发生一丁点意外，就会导致终身残疾。倘若要付出如此巨大的代价，显然这样的复出是不安全，不理智的。

另一点，可能也是大家忽略的细节是，由于三支车队的反对，舒马赫没有得到F60的试车机会。也许大家都觉得这并没有什么，但其实这点非常重要。F2007和F60完全不同，更何况，舒马赫当年驾驶的赛车和如今的赛车有着天壤之别。很多按钮，很多设计都需要一个适应的过程，就算舒马赫再怎么天才，也不可能马上适应。舒马赫的性格是好胜且谨慎的，没有把握的事情他是不会继续的。所以这也是他理智取消复出的一个原因。

首先必须得承认，F1世界的惊与喜永远超出人们的想象力，不然也就不可能有这么多一出又一出值得大书特书的篇章。

F1的世界就像铁打的营盘流水的兵，有人走了，又有人来了。

走的是BMW。可以说，自从本赛季的成绩一落千丈之后，BMW-SAUBER车队就成为了围场里的隐形人，排位赛挣扎于能否晋级第二节，正赛的时候更是沦为和印度力量、小红牛PK的窘境，如此糟糕的成绩显然无法和BMW制定的4年战略相符。

2006年，BMW在马里奥泰森博士的带领下，他们已经不甘愿只为他人做嫁衣，因此他们终止了为威廉姆斯车队提供引擎的合约，转而成立了独立的厂商车队——BMW-SAUBER车队。尽管SAUBER老先生仍然为这支他一手打造的车队提供赞助，但总体而言，BMW以厂商的身份，加入了F1。暂且不论他们是所有F1厂商车队中，规模最小，参与时间最短的，但是他们的雄心壮志被定格在了一份4年的发展战略之上，那就是：2006年，赛车能够不时地跻身前八，获得积分，2007年，能够登上领奖台，08年，赢得分站冠军，09年，争夺年度总冠军。BMW-SAUBER的宏图伟业在前三年实现得顺风顺水，这里面很大程度要得益于他们的风洞技术以及领先的流体力学（CFD），尤其是去年，宝马成为了可以相抗衡于法拉利和麦克拉伦的第三大车队，这更加膨胀了车队的斗志和他们的四年目标。上赛季下半段，BMW-SAUBER早早地宣布他们放弃08赛季，转而攻坚实现总冠军的2009年。但如果你仔细回想上赛季的下半段，其实法拉利和麦克拉伦双双错误百出，如果BMW-SAUBER没有放弃的话，说不定库比卡也有机会获得最终的车手总冠军。但这已经是马后炮的马后炮了，现在说来，更让人唏嘘不已。

本赛季，当BMW-SAUBER信誓旦旦地准备冲击年度冠军时，没有想到，F1的世界彻底变天了。今年2月，由于受到金融危机的影响，宝马集团其实在董事会上讨论过他们投入大笔资金的F1车队能否收获他们的既定目标，是不是应该在这个低谷时期，抽身退出烧钱的F1。不过，当时的马里奥泰森博士还自信的认为，F1.09可以所向披靡。因为那个时候，BGP才刚刚浴火重生，谁都没有预见到这匹黑马会给F1的世界带来多大的影响。于是，宝马集团也就同意车队继续按部就班地实行他们的冠军年计划。

之后的故事，大家也都看到了，可以毫不夸张的说，BMW-SAUBER车队是退步最快的车队，赛车设计理念和今年翻天覆地的规则
根本不搭调，再加上KERS系统极大程度束缚住了赛车的动力和平衡，所以成绩大踏步的下滑也就无法避免了。

而之所以宝马选择在昨天宣布他们要退出F1的重磅消息，其实关键也是在于新的协和条约即将出炉，一旦协和条约正式获得认可的话，那么所有签约的车队就要效忠于F1直到2012年。但是宝马集团等不起了，他们的4年战略在最后一年由于种种原因，无法实现，他们也不愿意像丰田、雷诺，甚至是此前的本田一样，再追加投资然后耐心地等上几年，“退出”是宝马集团认为的最好选择，那么我们也就只能看着海费、库比卡以及HINWILL、MUNICH基地的工人们等着被接手吧。

多年之前，国际汽联主席莫斯利曾说过，不能太过相信厂商车队，因为对于汽车厂商来说，汽车运动并不是他们的业务主心骨，说来就来，说走就走，完全是根据他们总裁的喜好，或者完全根据市场走势，这并不故事汽车运动希望看到的一幕。莫斯利的确是个聪明人，但我想说的是，他还不够强大到能够搞定汽车厂商是否留在F1，哪怕这是汽车运动皇冠上的明珠。

当然了，这已经不是宝马第一次离开F1，事实上，对于汽车厂商来说，F1之于他们更像是买股票，想抽身的时候就可以抽身，想进入的时候也能通过各种渠道觅得各种良机。所以不必对此有过多的感伤，说到底，这就是一笔生意。甚至有消息说，宝马不是第一支今年要抽身离开F1的车队，接下来到底会是雷诺，还是丰田呢，那就慢慢等好了。

而接下来要谈的，绝不是一笔生意。因为对于舒马赫而言，F1可以说是他的人生写照，在这里，他达到了人生的最高点，他成为了世界级的偶像，而为他实现这些目标是那匹红色的跃马。尽管在06年退役的时候，舒马赫说过他不会重返F1，但是在马萨这个不幸事故的节骨眼上，他的挺身而出是最好的解决方案。

其实早在马萨排位赛一出事的时候，就有无数人提议舒马赫来顶替，但当时，他的经纪人韦伯断然拒绝，包括在昨天，韦伯依然对舒马赫的复出进行否认，因为从经纪人和朋友的角度出发，韦伯不希望舒马赫的复出会为他此前的辉煌生涯带来任何的负面影响，毕竟法拉利战车今非昔比，更何况舒马赫还从来没有驾驭过F60。

如果从最实际的角度出发，顶替马萨的应该是法拉利的两位试车手，巴多尔或者是马克吉尼。而不是传闻中的阿隆索、库比卡、小皮盖特，甚至是耸人听闻的波尔戴。但是如果翻看两位试车手的经历，你会发现，巴多尔上一次驾驶F1赛车比赛，是在10年前，而马克吉尼的上一次F1出赛经历是在5年前，当时他驾驶威廉姆斯赛车，不过因为速度过慢，马上被巴西人皮佐尼亚替代。更让他俩尴尬的是，由于今年国际汽联缩减了试车，包括取消了季中测试，所以他们两人压根就没有开过F60。因此，与其让他们两人顶替马萨开完本赛季剩余的分站赛，那还不如请出大名鼎鼎的车王舒马赫呢？这对于媒体，对于车迷，对于车手，对于F1来说，都是绝对的利好消息。有人甚至说，伯尼应该为舒马赫的出场支付起码一半的费用。

而在我看来，舒马赫的复出对于他本人和KIMI来说，并不是绝对的利好。首先是KIMI，尽管传闻言之凿凿的说到，KIMI下赛季转投拉力赛场，但是舒马赫的复出对芬兰冰人而言，绝对是针强心剂。F1的世界里，队友永远都是最大的劲敌，纵然KIMI再怎么无所谓，和车王驾驶同一款赛车，同场竞技，此等压力，KIMI的确需要打起12分的精神，不然的话，被舒马赫比下去，他也真的没有什么脸面呆在F1了。

第二个有压力的人当然是舒马赫本人，谨慎的德国人之所以会答应复出，他用了忠诚两字。其实我们再细究下去会发现，他的复出更多了是为了车队明年的数据收集。因为法拉利在德国站之后，就已经宣布放弃本赛季了，而在上周的匈牙利站，他们在练习赛已经开始测试明年赛车的部件，所以启用舒马赫这个超级试车手，可以最大程度地为明年的赛车提出更好的改进方案。但是，舒马赫的体能以及反应能力是否已经达到了如今F1的驾驶标准，目前来看，还需要一段时间。毕竟他并没有系统地以F1的标准在锻炼，另外，如今的F1和他当年驾驶的已经有了较大的不同，KERS系统的按钮，没有牵引力控制系统，由车手自己控制的可调节前定风翼，外加有些赛道的不够熟悉等等，都是车王必须跨过的一道道坎，而这无疑之中也是舒马赫面临的压力。

不过总体来说，舒马赫的回归是这几个月来，F1世界最令人激动人心的消息。想当年，舒马赫刚刚加入F1的第一年，他在场上的竞争对手是中岛一贵以及小皮盖特的爸爸，而如今，这位60后在他的不惑之年，要重新在赛道上，和90后的小朋友同场竞技，此等场面，真的是做梦都想不到啊。

汉密尔顿在07年踏入F1车坛之时，曾说过，他此生最大的遗憾就是无法和舒马赫同场较量，但一个月后的巴伦西亚，汉密尔顿将没有遗憾。而舒马赫也将竭尽全力，以他的天赋，斗志和欲望再次向世人展示，他是当之无愧的车王。

本赛季的F1，显然是场外的新闻远比场内的热闹、纷乱、复杂、好看的多。一切的起因，或许应该从去年年底的金融危机说起。

去年圣诞节之前，本田公司宣布因为资金问题，退出F1，由此也为今年的F1留下了浓墨重彩的一笔。

本田的退出，导致他们的车队面临是否有人接手的棘手问题，两个车手外加工厂里的一大票工人，是否会在严冬再遭失业的窘境？这个悬念直到今年年初，ROSS BRAWN以抄底价购入本田车队，并打造成了他个人的布朗GP私人车队。而这也只是今年F1的又一个伏笔而已。

由于今年F1的规则发生了巨变，限制了各车队（尤其是大车队，也就是“不差钱”车队）一系列的研发和季中测试，所以赛季前的冬季测试，被行家誉为决定本赛季赛车速度的试金石。布朗GP好似凤凰涅磐，又如黑马冲天般的，一鸣惊人，没人能够想到，两个进入职业生涯暮年的巴顿和巴里切罗，居然山重水复疑无路，柳暗花明又一村了。但当时，依然没有多少人相信，以往并不靠谱的冬季测试其实已经决定了本赛季F1的走势。

当然，在以速度取胜的F1世界里，很多事情都是以光年的速度在发展。只经过了揭幕战——澳大利亚大奖赛，“扩散器”这个原先并不为太多人熟知的F1术语，成为了全世界媒体追逐的焦点。布朗GP，丰田和威廉姆斯这三支车队也被戴上了不折不扣“扩散器帮”帽子。因为他们制造的扩散器，在其他车队看来，违背了今年FIA制定的规则。他们的双层或者三层扩散器让赛车有了更多的下压力，从而提升了赛车的速度，致使其他赛车每圈要慢上他们将近1秒，这也解释了为什么布朗GP，丰田和威廉姆斯在开赛前两站出尽了风头。当然了，关于扩散器的故事，还可以花上一大段时间，来说说它的前因后果。今天就不赘述。

话说这三支原先F1世界的中下游车队在本赛季的异军突起，打破了将近10年的F1秩序，“不差钱”车队自然看不下去，于是，一场轰轰烈烈的官司在F1上海站前，在巴黎受审。结果，在关于F1的技术规则被推上仲裁法庭之后，很多事情已经不受“不差钱”车队的控制，很多事情也不是“不差钱”车队拥有再多的理由，就能解释得清的，于是，“扩散器帮”胜利，双层扩散器合法，所有人都开始玩命般的打造和推出这个合法的扩散器，时间当然是ASAP的。

这里又不得不补充一些题外话（相当重要的题外话）。因为今年F1推出了KERS系统，推出了光头胎，这两者被视为互相矛盾的组合，本来车队研发这两者的结合，时间和数据都相当少。现在又冒出了一个双层扩散器，已经是问题一大把了。原本“不差钱”的车队可以通过季中测试，不断获得，甚至是不断提升这三者结合的数据，但是今年为了节约开支，取消了季中测试，“不差钱”车队只能可怜巴巴地选择通过每个比赛日的周五自由练习赛，加紧测试这些全新的组合。但是收效甚微。据称，不差钱车队还可以在自己的私人赛道上进行赛车测试，但是最高限速是70。这。。。，这简直就是不让车队活嘛。

“不差钱”车队已经在双层扩散器的研发上落后了，大把银子投入研发的KERS系统又和光头胎矛盾搭配，进一步限制了他们的速度提升，再加上各自车队的车手不同程度的犯错，法拉利甚至在排位赛就开始犯错，麦克拉伦遭遇的撒谎门事件让他们在之后涉及FIA事情上，敢怒不敢言，几站过后，布朗GP就成为了04年的法拉利，巴顿俨然是舒马赫二世，巴里切罗还是那个绿叶巴里切罗，而战术大师ROSS BRAWN依然端坐在指挥台上，只不过，他们的衣服，车身的颜色都变了，F1的世界也变天了。

本赛季的F1赛程即将过半，始终难以迫近的速度，加上不断拉大的分差，除了红牛还在硬抗之外，几乎其他的车队都已经放弃本赛季了。可以说，今年的F1，年度冠军已经基本上板上钉钉了。但是F1车队从来都不是只讲一个赛季的，永远有着下一场比赛，下一个赛季可以让车队和车手期待。但是，FIA主席莫斯利不知道吃了什么药，从4月份提出预算帽开始，就一直强硬到现在，这场和FOTA没有硝烟的场外争斗，要远比今年场内的争夺来得精彩，激烈和具有历史意义。

也许是受到了今年布朗GP的刺激，让莫斯利看到了小车队玩转F1车坛的巨大发展前景，莫斯利提出了明年开始，F1实行4000万英镑预算帽的计划。F1的世界从来不缺少利益的博弈，但是没有一次像这一次这样，来得如此山雨欲来风满楼。双方从4月份的口头争辩，发展到了希思罗机场旁的会谈，发展到了法拉利公然和国际汽联打官司（关于法拉利和国际汽联的问题，同样可以再写一篇BLOG），发展到了F1摩纳哥大奖赛期间的游艇谈判，发展到了无数次的伦敦会晤，双方始终在较量着，但是从来没有一个最终的结论，明年F1的参赛报名截至时间也是一推再推。这其中，有N多支小车队宣布报名，国际汽联最终选择了三支，这其中，也有印度力量和威廉姆斯叛变FOTA，无条件地宣布参加明年的F1。但是他们都不是决定F1的关键因素，“不差钱”车队和莫斯利的态度才是决定性的。

毫无疑问，双方谁都不想离开谁的怀抱，莫斯利显然知道“不差钱”车队对于F1的重要意义，“不差钱”车队也明白，与其重起炉灶，还不如留在F1。但关键的问题是，“不差钱”车队在经历了本赛季的严重打击之后，再也不愿听从国际汽联的任由摆布了，他们之所以态度强硬到现在，就是因为他们一定要在明年打一场漂亮的翻身仗，但是如果遵从了国际汽联的新规则，明年他们会再次受到束缚，空有一身功夫却无法施展，所以在权衡利弊后，他们宁为玉碎，不为瓦全。他们就是“不差钱”，他们就是赛车界的金字招牌，他们甘愿另立山头，也不愿意KISSING MOSLEY'S ASS！

于是，这一层又一层的因果关系，使得FOTA忍无可忍地宣布他们将要组织全新的赛事。这是FOTA在和FIA博弈中甩出的最后一张王牌了，现在就看莫斯利怎么接招了。莫斯利如果甘愿放下一切面子，那么双方还有的商量，在他这把年纪，面子已经不再重要了。或者，莫斯利强硬到底，你们不玩就不玩，F1依然还会有人来玩。他个人的面子，尊严要比F1在江湖上的地位更加重要。那么好，一拍两散，各立山头。

但互相为敌、两败俱伤的结局，是所有人都不希望看到的。首先，F1已经不再是F1了，而“不差钱”车队另立山头的赛事，也需要经过一段时间，才能证明它的重要性和不可取代性。试想一下，F1如果不是F1了，那么那些报名参加F1的小车队，还有什么意义加入这个名不副实的赛事，和伯尼签约的那么多条F1赛道，那么多家F1转播机构，全都说没有就没有了。更难过的是，车手们的职业生涯毁了，车迷们对于赛事的认知度要重新建立，这重起炉灶，其实现在完全可以避免。

从双方开始博弈开始到现在，FOTA抛出如此重磅的离开消息，我一直都没有认真的去相信，或者去在意过，因为我始终认为，这依然是F1世界司空见惯的博弈，我始终认为，这场博弈，双方一定都会有所让步，只是谁让得多，谁让得少的问题。但是，关于原则性的问题，我依然站在FOTA这一边，是车队在决定着F1的走势和发展，而不是靠着朝令夕改的规则随意变动。

凡事的发生都有因果，但这场闹剧可以到收场的时候了。因为赛车的经典桥段，还是应该出在赛道上，而不是场外的纷乱。